要是你于近期前往驾校进行练车，很大概率是脚踩着离合，手挂着1挡，处于半联动状态之中“怀疑人生”。

可一旦拿到本上路，你会发现：

当今街道之上，手动挡的车辆正逐渐削减数量，4S店试图寻觅一台手动挡的现车，其艰难程度呀，简直比对在早高峰时期争抢地铁座位还要突出呢。

在驾校当中，C2自动挡学员所占比例于全国平均水平已然超过了78%，而在一线城市，C1手动挡的报考人数下降到了15%左右。

为何手动挡会从那种“人人都能够会”的状况，转变成为“越来越只有很少的人去开”的情况呢？去聆听内行人讲完之后，你就会发觉：事实的真相是有点让人心里不好受的，不过它也是十分现实的。

原因1：城市堵车，手动挡=左脚通勤，自动挡=一D到底

十年之前那会儿，好多城市，并不像现在这样拥堵，驾驶手动挡汽车行驶起来，不存在较大问题；然而当下，在一二线城市于早晚高峰时段的时候，车辆走走停停长达一小时之久，这已然成为一种常态了。

开手动挡：

起步：踩离合→挂1挡→慢抬离合→给油；

驾车跟车时，先踩下离合去摘挡，接着踩住刹车，之后再进行起步等操作，连续这样一小时下来，左脚比右脚疲惫程度更甚，膝盖的酸痛感比开整整一天会议后的还要强烈。

开自动挡：

一旦挂上D挡，只需右脚负责油门与刹车，左脚便能完全放松；无论是半坡起步，还是跟车缓慢挪动，都再也不会出现熄火现象，进而招致后车喇叭不断催促。

因此，好多经验丰富的老司机嘴上讲着“手动挡有一种特别的感觉”，然而身体却十分真实地选择了自动挡。

不是他们不爱驾驶，而是城市通勤真不适合。

原因2：新能源车压根就不给你手动挡，电机“天然克”离合

再来看技术层面的“降维打击”：电动车。

传统燃油车的发动机具有特定性能特点，在该种性能特点之下，需要与变速箱进行配合，因为有这样的配合需求，所以就产生、发展出了手动挡和自动挡这两种不同的类型，这两种类型存在的目的是为了满足驾驶人各不相同的驾驶需求以及驾驶体验。

电动车辆所使用的是，能够从零转速时便输出最大扭矩的电机，其通过一个固定齿比，便可覆盖从零至一百六十千米每小时的速度范围。

所以：

纯电车大多采用单速减速器，该减速器结构跟传统变速箱相比大大简化 ，而且它效率极高，可达到97% - 99%。

混动车型当中有不少采用的是，E-CVT、DHT这样的电驱结构，并且不存在让你去踩踏的传统离合器踏板。

超过60%的新能源渗透率出现了，这表明近六成新车，在设计方面不存在手动挡这种情况。

很多人还在纠结“要不要学手动挡”，

车厂已经帮你决定了：

以后你想买电车，根本就没机会开手动挡。

原因3：自动挡技术已然成熟，并且价格出现下探情况，手动挡那种所谓“便宜省油”的光环已经消失不见了。

以前大家选手动挡，很大程度是图：

便宜：同车型手动挡比自动挡便宜1–2万；

省油：手动挡传动效率高，油耗低；

耐造：结构简单，故障率低，维修便宜。

但现在，这三条优势都被自动挡慢慢抹平了：

油耗差距几乎可以忽略

目前，AT 换挡逻辑聪慧 ，效率颇高 ，CVT 换挡逻辑机灵 ，效能甚高 ，湿式双离合换挡逻辑明智 ，效率蛮高 ，诸多车辆油耗已然与手动挡相近似 ，抑或更低 ；事实上差距常常仅约 0.3L/100km ，一年油费相差几百元 ，多数人甘愿为舒适多付出这点费用。

价格差在缩小

往昔的时候，手动挡类型汽车相较于自动挡类型汽车，价格要低一到两万块钱。如今当下，许多众多车型的这两者之间的差价，已经大幅度地缩减了，仅仅只是在几千块钱到一万块钱之间，价格的差距明显地收窄变窄了。

不到7万，甚至6万左右，就能买到可靠的自动挡家用轿车，手动挡所具备的那种“价格低廉”的优势，正变得越来越不显著了。

维修成本确实还是手动挡低，但很多人更在乎“开起来不累”

手动挡的变速箱油，价格较为便宜，出现故障的几率也少，其维修成本仅为自动挡维修成本的百分之五十至百分之六十；然而，对于普通家庭日常使用而言，日常驾驶时的那种舒适感受，相比“修车费用较为低廉”，显得更为重要。

原因4：智能化、辅助驾驶

最后一条，这一内容是众多人未予以重视的，智能化的浪潮，它直接将手动挡从主流范畴之中排挤出去了。

1、辅助驾驶需要电脑控车，手动挡偏要人控

ACC自适应巡航功能、车道保持功能以及自动跟车功能等，都需要电脑针对车速与动力进行精准控制。这样才行，才可以确实地保证各项功能能够稳定并且高效地运行。

在手动挡的情形下，换挡得靠人工来把控时机，电脑于此完全没办法猜到你接下来究竟是要进行升挡操作，还是降挡操作，这两种操作所依据的逻辑从一开始就是相互冲突的。

2、安全上的尴尬：紧急制动时，手动挡更容易熄火

自动挡：一脚刹车就行；

手动挡情况下，要是来不及去踩离合，那么车就会直接熄火，进而失去转向助力，而在高速上这种状况会更危险。

网约车新规竟然明确要求L2.5+辅助驾驶，这基本上就等同于，将拥有手动挡的车辆，从商用车辆的市场范围里给剔除了出去。

3、手动挡版配置往往最低

在同一车型之中，手动挡常常属于那种所谓的“丐版”，其气囊数量较少，中控屏尺寸较小，并且几乎不存在辅助驾驶功能。

年轻人要的是智能体验，不是“左脚锻炼器”。

那手动挡是不是彻底没戏了？也不是，但只适合这3类人

手动挡不会彻底消失，不过要从所谓“主流标配”蜕变成为“小众之选”，它的受众主要集中在三类人群身上。

最后一句

是城市，是电车，还因为智能化，就是这些因数一同把手动挡挤到了角落，其实手动挡并没有做什么错事。

愈来愈多的人不再开手动挡，并非是它没有了那种令人觉得不错的特质，而是大伙愈发渴望拥有一种更为轻松的生活状态。