快递员罚款3万？

是否察觉到近来的快递不再需要前往驿站去取，而是径直被送到家门口，送件上门于我们而言是极为便利的。然而在另一边却有着许多快递员因这个缘故已然离开了原先的岗位，致使半个月以来众多城市的快递包裹在网点出现滞留情况，无法得以正常派送。存在一些生鲜类的包裹直接放置到发生变质，大部分的包裹都已超过了7天退货时间。

是这种突发事件谁的责任到底呢？难道真的是快递员责任是它吗？起因要从半个月前说起，是快递行业新规。3月1号，快递市场管理办法正式生效了，其中有一条规定，未经用户同意，擅自使用智能快递箱、快递服务站等方式投递快件，或者抛扔快件、踩踏快件的行为，可以处以1万元以下的罚款，情节严重的，可以处以1万元以上3万元以下的罚款。

我们都清楚，那些原本有着送货上门性质的公司，比如京东、顺丰，它们采用的是直营模式，其快递员均为自身员工。然而，像中通、圆通、申通、韵达这类快递公司则有所不同，它们采取的是加盟模式，总部仅仅对快递分拣以及干线运输环节进行把控，揽件以及派送工作由各地加盟商负责。这些公司的快递员归属于网点而非总部，网点与总部只是商业合作关系，一旦快递员出现任何问题，那都是网点的问题。

事实上，快递新规并非陡然出台，2018年施行的快递暂行条例针对服务质量作出过相关规定。2022年1月，快递市场管理办法公开征求意见，距其正式推行迄今已过去两年。有业内人士言，这实则为快递公司预留了充裕时间用以完善服务体系。

相当明显的是，快递新规发布过后，众多网点以及快递员都遭受了冲击，原因在于背后的快递公司，并未在整体的服务体系方面做好相应准备。如此一来，要把快递员和网点面临的困难解决掉，就必定要让总部担当起责任，这种责任涵盖了快递公司的社保体系、福利待遇、激励措施等方面。要是总部不承担起这个责任，让快递员流失，网点关停，那就是在给竞争对手创造机会。

实际上，在快递新规的催动之下，产品存在差异化，服务具差异化，而这两者差异化的背后，是快递行业的分化。