这两年买车的人，普遍有一种感觉：

不进行购买吧，内心担忧明天会再次降低一万元；要是进行购买了吧，又害怕下个月会推出新的款式，致使老款直接变成“骨折价”。

车企自己深深感到卖车价格战的疼，这疼是实实在在的，2025年汽车行业利润率仅仅只有4%左右，这和工业企业平均水平相比差了很多，很多经销商都在亏损卖车，这是当下的一种现状。

但如果你以为“车价就这样一路降下去”，那可能要重新想想了。

预计于明年以及后年的时候，汽车市场很有可能出现大规模的四项不同改变，并且其中的每一项改变都与平常的购买汽车的人存在着直接的关联关系。

变化1：车价从“单边降价”转向“稳中有降+局部涨价”

先说车价。

到2025年，乘用车的平均价格，从大约18.4万，下降到了17万，这使得此前连续6年的上涨情况结束，显现出价格回落的市场，呈现出新的发展趋向哪。

2026年1月，均价再度回到18.6万，然而这并非全面性的涨价，而是由于A00级微型电车份额出现萎缩，以及中高端车占比有所上升所引发的“结构性上移”。

整体看，明后年的车价会是这样的：

1、整体：稳中有降，但降幅明显收窄

一方面，燃油车的价格体系正逐渐趋于稳定，另一方面，高端燃油车凭借品牌以及性能来持续维系溢价，而除此之外，低端燃油车仍在持续进行小幅的价格下探？

随着电池成本下降，随着技术升级，新能源电车整体仍存在降价空间，然其不会再像2023至2025那般有动辄两三万的降幅。

2、局部：2026年确实出现了一波“新能源涨价潮”

当下新能源购置税政策出现了调整，从原本的全额给予免征发生了改变，转而变为减半进行征收，单车所能享受到的最高减税额度，从原本的3万调低到了1.5万。这样的变化使得消费者去购车时的成本直接出现了上扬，上扬的幅度在几千元至一万元之间。

2026年3月，超过15家新能源车企宣称要涨价，涨价幅度处于2000元至10000元这个范围。而此次所进行的涨价，主要是集中针对10万至30万的主流家用车市场，这体现出该领域的市场动态以及成本方面所带来的压力。

对普通人来说：

想要购买10万以内用于代步的车辆，整体情况依旧是“越等待越会便宜”，然而一定要避开那些优惠出现缩水、又开始涨价的阶段。

打算购买价格在20万至30万之间的智能电车，其价格或许会在2025年年底到来之前比现在贵几千元乃至一万元，不过通常会伴随着配置的升级，并非仅仅是单纯地涨价。

情形二出现了变化，新能源从原本由政策推动的状况，转变为真正由市场主导的情形，然而其增长速度显著地放慢了。

车百会和中汽协做出预测，在2026年的时候，新能源汽车的销量有希望达到1900到2000万辆，国内市场的渗透率将会攀升到57%至60%，呈现出新能源汽车市场那种蓬勃发展的态势。

但一个很现实的变化是：增速明显放缓了。

在2025年的时候，新能源同比增长速度大概是28%，到了2026年，预计会下降为15%左右，并且在这之后还会持续下降。

购置税进行减半处理，以旧换新补贴出现退坡情况，于此种状况下，中低端用户购车门槛得以提高，其需求不再被政策以强硬方式拉动。

动力结构也在变：

纯电依旧是占据主导地位的核心力量，到2025年其占比大概为60%，并且在2026年这个占比还会进一步得到提高。

在20万以下的这个区间之内，插混或者是增程这种类型的车，变得更加受到人们的欢迎，进而成了许多家庭在挑选“第一辆电车”时候的选择对象。

对普通人来说，这意味着：

当下购买电车，不再只是单纯为了 “图牌照、求补贴”，而是切实将目光放在驾乘体验以及使用成本上，这展现出消费者更具理性、更为务实的消费观念。

可充电这方面，续航这一情况，残值此等老问题，仍然是要着重去考虑的，不要仅仅只盯着那“落地便宜情况”。

变化3：竞争从“价格战”转向“价值战”——便宜不够，还得值

以往的几年时间里，汽车市场的主要基调就是“哪一方更为便宜哪一方就能取得胜利”，然而呢，这样的一条道路眼下已经是越走越狭窄了。

到2025年的时候，行业利润率大概只有4%，在部分月份当中，整车利润率甚至都不到2%，车企普遍呈现出“增收不增利”的状况。

在2025年的时候，出现了降价的车型数量达到了177款，和2024年相比较而言，减少了42款。这样的数据呈现出来的情况是，仅仅就靠着降价这种方式去获取销量的策略正在一点一点地收缩起来，市场的销售途径或许需要另外去开辟一条新的道路。

政策也在出手整治“无序价格战”：

八部门发布了名为《价格行为合规指南》的文件，该文件直接针对低价倾销等不正当竞争行为；工信部等部门对智驾安全以及电池安全加强了监管，以此来防止车企通过“减配降价”策略抢夺市场。

于是，车企开始把重点从“谁更便宜”转向“谁更值”：

现在呢，L2级辅助驾驶已然成为新车的标配了。预计一直到2026年那边，L2+的渗透率会超过3成。与此同时呀，城市NOA也在迅速地普及着，给智能出行带去更多的便利以及可能。

拥有800V高压平台，具备超充功能，配备激光扫描探测仪器，还有智能化座舱，这些曾经是豪华汽车所独有的特性，如今正逐渐被应用到价格处于15至20万这一区间之内了。

对普通人来说，这是实打实的利好：

相同数额额度的金钱，能够购得具备更高安全性能、更加智能化以及配备更为齐全的车辆；然而务必谨慎提防“削减配置并降低价位”这样的手段，切不可仅仅盲目关注车辆的裸车售价，还要着重考量车辆落地时的具体配置情况以及长期使用所感知到的综合体验状况。

变化4：国内增量见顶，海外和智能网联成为主战场

2025年，中国汽车销量大概会达到3440万辆这样一个数目，这般庞大的数字，已经构建起了一个极其可观的基数，显示出汽车市场的繁荣态势。

在2026年的时候，中汽协做出了相应预测，其预测总销售量将会是大约3475万辆，并且增速仅仅只有1%左右。

部分机构甚至持有这样的看法，要是不算出口情况，国内销量或许会呈现0增长态势，或者出现略微下跌的状况。处于这样的背景情形之下，车企只能够将自身的眼光朝着海外以及智能网联方向去转变。

出口：从“卖车”到“建厂+输出技术和生态”

在2025年的时候，中国汽车出口数量大概是832万辆，和之前相比增长了30%，而且继续稳稳地占据着全球第一的位置！

预期在二零二六年，出口数量大概为七百四十万辆，其增长速率会有所减慢。出口的方式不会再仅仅限定于单纯的贸易，而是更多地借助在当地建设工厂、输出技术来开拓海外的市场。

智能网联：从“辅助驾驶”到“L3试点+ Robotaxi”

二零二五年，L2及以上辅助驾驶在新车里的渗透率已经超过百分之六十，进入二零二六年，L3级有条件自动驾驶会在多个城市开展试点工作，智能驾驶领域正稳步向前迈进。

有智能化零部件，比如激光雷达，还有高算力芯片，以及线控底盘等，它们成为了零部件出口方面的新的增长点。

对普通人来说，这意味着：

国内买车更卷，但选择更多、性价比更高；

车企在海外的布局越是深入，其车型研发愈发倾向全球标准，安全方面只会更加严格，品质方面同样只会变得越发严格。

最后一句

车价大局已定，不是没变化了，而是变化更稳、更分化。

明年再者后年，真正需要去盯的，并非是“会不会再度降下两千”，而是“这辆车行驶三年之后，还具不具备价值、好不好用”。