50万跌到9.5万，杭州一个红盘车位打了2折。

当年, 业主杨桦, 一家人, 靠着摇号, 争抢购买房屋, 当时车位售价为五十万一个, 两个车位则是九十万, 她没有购买, 为此被老公数落了很长时间。四年过后, 她打算出手卖掉车位, 出价为九点五万一个, 还预留了一点可能降价的空间。

与此同时, 中指研究院有最新数据显示, 法拍车位的清仓率仅仅只有9.1%, 它属于全国各类拍品当中, 是最难卖的那一类物件。

车位不是降价了，是它的定价逻辑整个塌了。

杭州天珏华庭并非是单独的例子, 文晖板块的和品项目, 其车位配比为1:1.2, 新房期时地下一层售卖价格为50万, 地下二层为46万, 在打包给第三方之后, 地下一层价格降到了12.8万起, 地下二层是9.8万起, 钱江世纪城的澄之华庭, 新房期车位价格在45万到49万一个, 今年4月时把533个车位打包卖给了第三方，而后转手以10.6万到16.6万的价格对外售卖, 上海前滩某高端盘, 两百多个产权车位被打包甩卖, 均价是16.8万, 还不到当年价格的三折。舟山有小区车位起拍价5600元，依然大量流拍。

而是法拍市场那份数据, 才真正能让人瞧明白这场变化究竟有多彻底。全国355个城市里, 车库以及车位的新上拍品超过了13万件。其清仓率为8.93%, 在所有物业类型里, 去化压力排在首位。十个拿出来售卖, 九个都卖不掉。曾有过价格为18万每个的车位, 上演了1元起拍的极端事例。

车位为何会变成这般模样呢? 其最为根本的缘由潜藏于那些难以瞧见的数字之中, 中国城市停车协会在2026年一季度所公布的数据表明, 全国闲置车位的总量突破了3000万个, 二三线城市新建小区的地下车位平均空置率超过了40%, 并且远郊以及县城小区的空置率更是高达50%到60%。在2025年到2026年期间, 一二线城市核心区的车位配比普遍达到了1:1.1到1:1.3, 三四线城市方面则是在1:1.2以上, 远郊楼盘甚至达到了1:1.8, 每户配备一到两个车位已然成为新建小区的标配。往昔开发商所讲的“车位比为1比0.5, 即两个家庭争抢一个车位”的情况, 早就已然不再成立了, 车位的数量比车辆的数量还要多, 这才是当下实际存在的真实画面。

在供给端呈现出疯狂膨胀态势的同一时候, 需求端也正处于悄然发生变化的状态。在2025年, 全国范围内新增机动车驾驶人的数量为2051万人, 相较于上一年而言, 减少了175万。25岁以下群体于驾考报名当中所占的比例, 从五年之前的60%下降到了不足30%。郑州有一位年轻人计算过一笔账: 每日通勤的路程往返共计10公里, 清晨乘坐地铁出行, 夜晚偶尔会叫网约车, 一个月的出行花费少于700块。然而其同事选择开车上下班, 仅仅是公司楼下的停车费用, 一个月就需要600块, 尚且没有将油钱以及保险计算在内。不购买车辆，自然而然就无需购买车位。这不是个别现象，是出行方式整体在变。

存在着这么一个问题, 是好多人在买完之后才发觉的, 它藏在那份购车合同当中 , 小区地下车位分成三类, 一类是有着独立产权的, 一类是人防车位, 还有一类是占用共有道路的车位 , 人防车位的产权归国家所有, 开发商仅仅能够出租, 最长租期为20年 , 然而有不少开发商把“20年长租”包装成“永久使用权”去进行推销 , 南昌有业主花26.5万长久租赁人防车位, 后来却发现既没办法办理产权证, 停车方面还出现了问题 , 业主花了大价钱买回来的, 是一张不受法律保障的长租凭证。那种并非只要想卖就能够卖出去的资产车位, 其买家群体被极为严格地限定在了同一个小区当中, 流动性几乎等同于零。存在着这样的情况, 有人将车位挂在中介那里长达三年却根本没有人询问, 还有人把价格降低到5万以下依旧是没有人愿意要。

当年并未购买车位之人, 如今算帐算得明晰，要是以二三线城市价值十万元车位来说, 买入之后每个月还需交班管理费, 三十年总的开支大概十六点八万元 , 用于租用车位每月租金两百至四百元，三十年总成本大约十点八万元, 相差的六万块为实实在在的, 并且租用车位之时能够随时替换、能予以退还, 买车位却被束缚住了, 天珏华庭的那位业主杨桦, 等候四年才得以出手, 依然鉴于价格降至其心理价位, 而且仅仅买一个, 家中的两辆车子也足以使用。

原本车位正回到其初始位置。往昔大伙认知曾把它当作资产, 现今却有越来越众多之人将其视作一项消费行为。所谓消费指的是, 有需求时便去购买, 无需求就选择租赁, 购买后并不期望它价值增长。该逻辑并非繁杂, 只不过被过去数年的热闹景象所遮蔽。待热闹消散后, 能明晰车位本质的人, 反倒减少了诸多纠结状况呈现。那些依旧处于犹豫状态的人, 则或许该向自身发问一句: 究竟是确实需要一个固定的停车场所位置提供方便, 还是内心对承认当年算账有误而心生不舍之情难以释怀呢?