快递员罚款3万？

最近有没有察觉到, 快递不再是去驿站取了, 而是直接被送到家门口, 送件上门对咱们而言是挺便利的。然而, 在另一边, 好多快递员因这个缘故已然离职了, 致使半个月以来, 好多城市的快递包裹在网点出现滞留情况, 没办法正常进行派送。有一些属于生鲜类的包裹直接放至变质, 大部分的包裹都已经超出了7天退货时间。

这种突发状况究竟是谁该承担责任呢? 难道真的是那快递员要负责吗？这事的起因得从半个月前说起, 那时有快递行业新规出台。3月1号的时候, 快递市场管理办法正式开始生效, 这里面有一条规定是, 要是未经用户同意, 就擅自采用智能快递箱、快递服务站这样的方式去投递快件, 或者出现抛扔快件、踩踏快件的行为, 是能够处以1万元以下罚款的, 而要是情节严重的话, 可处以1万元以上3万元以下的罚款。

我们都清楚, 那些原本有着送货上门服务的公司, 像京东、顺丰, 它们采用的是直营模式, 其快递员全都是自身职员, 这是一种情况。而中通、圆通、申通、韵达这类快递公司就有所不同, 它们采用加盟模式，总部仅仅把控并从事快递分拣以及干线运输方面的环节, 揽件以及派送工作则是由各地的加盟商负责, 这又是一种情况。这些公司的快递员是隶属于网点的, 并非总部, 网点与总部之间仅仅是商业合作关系, 无论如何, 只要快递员出现任何问题, 那都是网点的问题。

事实上并非突然就出台了快递新规, 早于2018年实施的快递暂行条例，针对服务质量就提出过相关规定。在2022年1月, 快递市场管理办法公开征求意见, 从那时到现在正式实施, 已然过去了两年。存在业内人士表示, 这实际上是为快递公司留出了充裕的时间, 用以完善服务体系。

显而易见, 快递新规发布后, 众多网点以及快递员均受到了冲击, 原因在于背后的快递公司并未在整体的服务体系方面做好准备。如此一来, 要解决快递员与网点的困难, 就必得由总部进行兜底, 这其中涵盖了快递公司的社保体系、福利待遇以及激励措施。倘若总部不进行兜底, 快递员出现流失、网点面临关停的情况, 那便是在给竞争对手创造机会。

事实上, 于快递新规的促使推动之下, 产品以及服务差异化的背后之处情形, 乃是快递行业的分化状况。