土地是深圳最稀缺的东西，但新城已经开工

在深圳这个地方, 人们现在普遍认为, 最缺乏的资源并不是人才, 也不是资金, 而是土地。可到了二零二六年, 深圳居然在城市之中硬是建造出了一座可以容纳七十万人的新的城市区域。

而且这绝对不是那些只存在于幻灯片里的概念, 也不是那种画大饼的空头许诺, 因为这个项目已经开始动工建设了, 其中有一部分房屋在今年可能就要交付使用。那么这七十万人会从什么地方出现呢? 这是因为并不是依靠某一个单独的项目, 而是由多个重点的片区加在一起产生的总和。

关于龙岗五和枢纽片区, 它的拆除范围是44万平方米, 这里规划的建筑面积达到163万平方米。在这些建筑面积里面, 住宅的面积占了112万平方米。如果按照人均居住面积30平方米这样的标准来估算的话, 这片区域就可以容纳将近4万人居住。再看龙华梅林关深国际项目, 这个项目的总建筑面积为69.4万平方米。

其中, 住宅部分的面积为57.76万平方米。这也同样是一个能够容纳好几万人居住的规模较大的楼盘项目。龙岗大运片区那里, 华润刚刚接手了土地项目, 总建筑面积接近48万平方米的规模, 计划打造高品质住宅和商业综合体。

与此同时，罗湖玉龙片区将会释放出30公顷的产业用地, 并且会配套建设住宅以及人才社区, 最终的目标是容纳数万名的产业人口进行工作生活。

除此之外, 还有龙华福城新增设的110万平方米的产业空间, 加上南山智造红花岭基地里的百万平米园区规模, 如果把这些不同类别的项目面积全部统计在一起, 根据推算结果得出, 在未来5到10年的时间段内, 这里将会汇聚70万人的就业与生活群体, 这个数字只是保守估计出来的数据而已。

土地从哪来：存量盘活的三招

土地到底是从哪里来的呢, 深圳的做法和其他城市不一样, 它不往外去征用新的土地, 完全依靠把现有的土地重新利用, 也就是所谓的存量盘活, 第一招是把垃圾场变成宝地, 在罗湖区的玉龙片区, 以前有一个已经封闭了二十年的垃圾填埋场, 那里有一百一十米高的垃圾山, 到了二零二四年六月的时候, 深圳启动了全国规模最大的一次填埋场全量开挖工程, 预计到二零二六年年底修复工作会完成, 到时候这个地方能够释放出将近三十公顷连着的一大片产业用地。

这地儿, 是深圳中心区政府手里头攥着的最为最大的一片产业用的净地。咱们看第二招, 怎么变法儿把物流园换成生活的城。龙华梅林关那边的深国际华南物流园, 在过去那阵子, 里头满是货车进进出出, 就是个搞仓储的所在。

眼下正规划着要弄个六十九点四万平方米的综合体出来, 住人的房子、做买卖的商业、上班办公的地方、还有读书的学校, 全都给你配齐当了。从原先拉着货的到现在搬进去住的, 这土地的价值, 蹭蹭往上翻，多过了足足十倍不止。

再看第三招, 又是旧改, 又是枢纽站, 想办法往天上要空间。龙岗五和枢纽这个地方, 有5条轨道线在这里交汇, 这就形成了一个能够进行五线换乘的超级枢纽。

深圳不满足于只修建地铁站这样的基础设施, 而是打算在枢纽的上面建设房屋, 其规划中的综合体面积达到了163万平方米。在这个项目里, 住宅、商业以及产业这几种功能被揉捏在一起, 目的是打造出一个站城一体的微型城市。

每个片区都有明确的产业方向

新城这个地方, 它不仅仅是单纯地盖起一些房子那么简单, 而是说在每一个划分出来的片区里面, 都有着非常明确的属于它自己的产业发展的大方向。

比如说罗湖这边的玉龙片区, 它给自己定的位子是山水云台还有数创智谷, 把主要精力都聚焦在了像人工智能、软件信息、生命健康以及低空经济这些领域上面, 它的最终目标是想要打造一个能把生产、生活以及生态完美融合的总部级园区。

再看龙华福城那边, 它正在从之前的以数字为特点的龙华这一阶段, 升级换代成为强调数智化特点的新龙华, 预计在2025年这一年, 规模以上工业的总产值能够突破两千亿元的这样一个大关。

南山智造这个位于红花岭的基地, 它是全市第一个把“工业上楼”这个事情做起来的标杆项目, 它主要关注的领域包括机器人、新能源、智能网联汽车以及半导体等行业, 让工厂直接安装在楼上, 就是在寸土寸金的南山区里面给制造业留出一些发展空间。

龙岗五和枢纽的定位是一个超级枢纽之城, 同时也是一个科技交流的窗口, 也是产城融合的一个典范。每一块土地都不只是用来盖房子的那么简单, 深圳想要建设的不是一个只有住房、让人睡觉的城市, 而是要打造一个产业和城市深度融合的环境。。

交通先行，新城与市中心无缝连接

所谓交通建设, 必须要走在其他项目的前面。关于地铁13号线二期工程中的北延长线部分, 根据目前的规划计划, 它要在2026年这个时间点建好并且开通来供人们使用。

在罗湖玉龙片区周边的地方, 那里会有三根地铁线路进行交汇或者汇集, 具体的线路包括地铁14号线、地铁17号线以及地铁25号线, 然后从这里出发, 只需要走800米的距离就能直接到达罗湖北站那个高铁枢纽点。

还有就是要引入包括深大城际铁路、深惠城际铁路以及广深中轴城际铁路这三条线路到五和枢纽这个地方去, 整个的目标是要把这个地方建设成为一个在大湾区东岸这边非常重要的城际交通枢纽。

机荷高速改扩建这件事正在推进, 外环高速三期也在推进, 盐坝高速市政化改造同样在进行, 这些事情都是同步进行的, 这样一来, 新城就会跟市中心实现无缝连接。这就说明了一个事实, 那就是住在这些新城里的人, 通勤问题不再是他们的难题了, 因为他们的工作、生活以及出行行为, 都可以在轨道上面得到解决。

普通人至少能获得三样东西

普通人至少能够获得三样东西。第一, 买房的选择变多了。龙岗五和、龙华梅林关、龙城大运, 这些地方以前大家会觉得偏, 现在正在变成新的城市中心。配套的设施变得完善, 房价可能有上涨的空间, 但是不会普遍上涨, 只有产业非常强大、配套设施全面、交通便利的地方才能够起飞。第二, 工作机会变多了。

每个新的城区的背后都存在着一个产业集群的情况, 这个集群包含了人工智能、半导体以及机器人与生命健康等领域, 因此那些收入较高的工作岗位, 就不再仅仅是南山科技园这一处地方所独有的情况了, 龙华区与龙岗区以及罗湖区也同样是能够寻找得到体面的工作的存在, 第三点就是城市的天花板更高的状态得以体现。

深圳通过把存量土地盘活, 证明了超大城市可以不靠那种摊大饼式的扩张。原来那些垃圾场变成了科技园, 以前是物流园现在变成了生活城, 交通枢纽也变了, 变成了城市中心。深圳在两千平方公里的土地上, 硬是再造出了一个新的城市, 这个新城能容纳七十万人在这里居住。

写在最后

七十万人在很短的时间里, 很快就要搬进新的房子去住了。深圳的这轮新城建设的事情, 它可不是那种简单的把楼房盖起来再去卖房这么回事, 而是一种系统的做法, 这种写法包含了盘活现有的土地和房屋资源、产业的建设和城市的建设要融合在一起一起发展、交通的建设要在前面先行这一步棋。

它在给其他的超大城市提供了一种思路出来: 当土地资源不够用的时候, 可以向已经存在的那些空间里去要出更多可用的地方；城市的发展, 不一定非要采取那种向外边不断扩散蔓延摊大饼的老办法才对。

对于普通的老百姓来说, 购买房屋的时候选择面更宽了, 找工作的机会也变多了, 这座城市所能展现出来的各种可能性的范围也变得更广阔了一些。当然, 并不是每一个片区都有可能发生那种快速的、令人兴奋的发展变化。

只有那些产业基础非常坚实, 生活配套设施相当完善, 而且交通便利性也非常出色的地方, 才值得人们放下手中的事情, 去进行仔细的思考与评估。毕竟, 城市存在的根本目的就是为了服务于人, 让人在日常生活中能够感到舒适和愉快, 这绝对才是真正好的、有价值的表现。