你最近去加油，有没有发现一个细节：

诸多加油站当中，充电桩数量比加油枪还要多, 部分加油站条件允许喝杯咖啡, 并能取个快递, 甚至还能瞧见机械臂为车辆加油。不少人都在讲: 加油站将会改变现状, 明年和后年这种变化会更加显著。

那到底会怎么变？开油车的人，又该怎么办？

今天, 咱们来聊一聊这个事儿, 明后年加油站是会出现4个变化的, 那油车又该以怎样的方式去面对呢。

变化1：加油站变成综合加能站

以前加油站就是四个字：加油、走人。

现如今, 当你再去往进站那里, 常常能够看见这般情景: 有一边的燃油车正处于加油的状态, 而另一边的电车则在进行快速充电或者更换电池的操作, 并且有的站点还具备加氢、加气的功能, 顺便还可以去买一杯咖啡, 再去取一个快递！

这不是个别站在搞噱头，而是全行业的大方向。

中国石化、中国石油早就对外表明了立场, 声称要将传统意义上的加油站, 转变升级为具备销售油气, 同时还能提供氢气、电力以及相关服务功能的综合加能站。

中石化制定了到2025年的规划, 要建设1000座加氢站或者油氢合建站, 还要建造5000座充换电站, 以及7000座分布式光伏站点, 从而积极在新能源领域开展布局工作, 以使能源结构得到优化促进其更新升级。

现实也确实在往这个方向走：

到来2024年的年末之时, 全国超过2.3万座的加油站已经配备建设了充电桩, 这占到加油站总数的大约18.7%。看向2027年, 这样的比例有希望得到明显的提升, 预估将会超过70%, 由此充电设施的布局将会更加优化。

中国石化, 已有一点三三万座加油站, 配备了充电或者换电设施, 充电终端数量为十四点一万个。

对车主来说，最直观的感受就是：

未来进站时, 燃油车能够进行加油操作, 电车可以达成快充以及换电, 氢能车可以实施加氢, 一站式满足燃油、电动、氢能等多种不同类型车辆的补能需求, 具备便捷且高效的特点。

对你而言, 找站习惯会发生改变, 先是从寻找最近且设有油枪的站点开始, 而后逐渐演变成去寻找最符合自己补能方式的那个站点。

变化2：加油站数量从11万减到9万，小站弱站先被淘汰

很多人担心：加油站会不会越来越少，以后加油会不会不方便？

现实是：站确实会减少，但不会消失，而是“瘦下去、强起来”。

中国石油集团经济技术研究院预测：

预测到2030年的时候, 全国范围内加油站的数量将会大幅度地减少, 从如今大概11万座减少到大约9万座, 减少的数量接近2万座, 这样的变化能够很清楚地体现出行业格局正处于动态的演变状态之内。

平均下来, 每年会淘汰接近4000座, 大致上, 差不多是“每5座当中就会有1座需要退出” 的情况。

谁先扛不住？

位置偏、规模小、只靠卖油、拼价格的小民营站，是淘汰重灾区；

有数据称，约六成民营小站日油品销量不足3吨，长期亏损。

为什么会这样？

新能源汽车渗透比例持续朝着更高水平攀升, 具体而言, 在2026年4月这个时间节点 , 新能源乘用车零售途径所达成的渗透率 , 已然突破了60%这一数值。

汽油消费量踏入下行路径了, 在2025年的时候相较于上一年会再度下降3.62%, 到了2026年预计还会继续下跌4至5%。

先是出租车, 然后网约车, 再是公交, 那些烧油需求大的重卡, 一下子首先电动化了, 加油这种必须的需求, 就这样硬生生被切走一份。

因而, 你所目睹的“加油站关门”这种情形, 更多的是那些效率低下的小型加油站处在退场过程中, 并非是整个加油站行业在走向败退, 加油站并非是没了, 而是呈现出“规模缩减、实力增强”的态势。

变化3：赚钱逻辑从“拼油价”变成“拼服务、拼体验”

以前, 加油站获取利润, 主要凭借油品之间的差价, 只要有谁家能便宜几毛钱, 车主便会朝着谁家跑去。

现在这套逻辑不好使了：

成品油的消费, 在整体上呈现出下滑态势, 油品之间的差价, 被大幅度压缩, 众多的加油站, 售卖油品时, 仅仅赚取的是人气, 而并非利润。

两桶油的非油业务, 其毛利率能够达到百分之三十五至百分之五十这个范围, 它是油品毛利率的五至八倍。

于是，你会发现：

便利店经历了从“矿泉水加上零食”的模式向上发展, 转变成为“咖啡以及快餐还有生鲜再加本地特产”这样新的模式。

把洗车、保养、简餐以及供司机休息、淋浴的空间等地多项服务叠加起来。有一些站点, 非油业务发展得不错, 平均每月毛利顺利超过3万元, 如今已变成稳定的获利源头。

同时，智慧化、无人化也在提速：

自助加油渐渐普及, 无感支付逐渐推广, 刷脸或车牌支付慢慢流行, 智能加油机器人也在逐步增多使用；人工加油的情况会越来越少见, 人工收银的场景也会日益减少, 你更趋近于那种“自助服务伴有系统协助”的模式。

对车主来说，以后加油站更像“社区服务入口”：

加油仅仅是进入门内的缘由, 而切实使你能够多停留一阵子的, 是咖啡, 是小修, 是取快递, 是购买日用品。

站和站之间的差别情况, 已经不是那种“谁便宜几毛钱”的状况了, 而是变成了“谁更省事, 并且谁更舒服”这样的范畴。

变化4：油车用车逻辑被改写

加油站的变化，最后都会落在每个人的用车选择上。

1、油电成本差距越拉越大

92号汽油, 常年处于8.5至9元每升的价格区间, 普通家用的油车, 一年下来, 油费轻轻松松就能超过一万。

按相同里程来算, 使用纯电且采用家充方式, 一年所需的电费仅仅只需一千元到两千元, 如此这般, 十年下来能够节省大概八九万元的费用。

由于受到高油价以及新能源替代这两个方面因素的影响, 成品油整体的需求呈现出下滑的态势, 在2025年的时候, 成品油消费同比又一次下降了3.62%, 市场格局正在悄然发生变化。

2、新能源渗透率突破临界点

2025年新能源车销量已经超过燃油车，渗透率约50.8%；

2026年4月, 新能源乘用车零售渗透率突破至60%以上。这意味着, 在新车销售大市场之中, 每当售出10 辆崭新的汽车, 其中超过6辆即为新能源汽车, 极为充分地体现出新能源汽车充满活力、不断向上的发展形势。

但油车不会马上“无路可走”

长途、重载、特种作业、充电不便地区，燃油车仍有优势；

混动、增程可油可电，是很多家庭的现实过渡选择。

3、真正改变的是：选车和用车的“心态”

以前：油车是默认选项，电车是“尝鲜”；

今后, 电车会变为主流可得选的项目, 油车则是依据需求来进行挑选, 你需要反过来对自己发问: 我究竟是不是适合去驾驶油车呢?

最后一句

加油站的整体局势已然确定, 并非不存在加油站了, 乃是加油站已不单单是能够给你加油的场所了。

并非油车立刻就会陷入无路可走的境地，然而要是依旧按照往昔的习惯去开车, 并且按照以往的习惯去选车, 那么的确是会多花费许多本不该花的钱。