这次事故的彩钢板，经现场勘查得知，其长52米、宽7米，是京沪高铁沿线临时搭建的彩钢板民房。据介绍，北京铁路局安全监察室副主任董中英称，事发时该路段有6级大风，彩钢板被整体吹起，且掉落在线路和接触网上，进而造成了严重损失。

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在8月12日夜晚11点的时候，一块彩钢板被大风刮起来了，它击中了京沪高铁G40次列车。依据北京铁路局所发布的消息，经过现场仔细勘查，致使这次事故发生的是京沪高铁沿线一处临建民房的彩钢板，这块彩钢板长度是52米，宽度为7米。据了解，当时事故发生的地点存在6级大风，京沪高铁廊坊至北京南之间有多处设备出现故障，这些设备也被彩钢板给砸坏了。

昨天凌晨，经过紧急抢修，因大风刮起彩钢板撞击致使的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障被排除，列车得以恢复运行。此次故障造成北京南站13日以及14日共有46趟到发列车停运，目前线路秩序正在逐步恢复。

就在昨天上午10时前后，于北京南站那里了，好多趟列车出现了停运或者延误的情况，候车厅当中有大量乘客留存着。

线路护栏变压器箱被砸坏

8月12日23时04分，京沪高铁G40次列车，在行至廊坊至北京南路段的时候，被大风刮起来的彩钢板给击中了，导致部分列车晚点6小时之上。根据铁路部门所介绍的情况，事故发生以后，该路段的接触网跳闸了，列车自动进行紧急制动。

在现场监控照片里，新京报记者看到，除了那列被击中的列车之外，事故区间的接触网当中，有7处是被彩钢板砸坏后脱落的，接触网弯臂遭受了严重损毁，高架桥上30多米长的线路护栏以及一处变压器箱，被砸坏了，事故发生以后，铁路部门立刻启动了应急预案。

“经过现场勘查，造成这次事故的彩钢板长52米、宽7米，是京沪高铁沿线，临时搭建的彩钢板民房。”据北京铁路局安全监察室副主任董中英介绍，事发时，该路段有6级大风，彩钢板被整体吹起，掉落在线路和接触网上，造成了严重损失。

被彩钢板砸坏的铁路设施设备。北京铁路局供图

线路逐步恢复将增发车次

13日凌晨3时59分，在经历了将近5个小时的紧急抢修之后，因大风刮起彩钢板撞击致使的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障方被排除，列车得以恢复运行。据相关介绍表明，受此次故障所产生的影响，北京南站在13日以及14日这两天时间里，一共有46趟到发列车出现了停运的情况。

与此同时，为了切实保障京沪高铁110对列车能够安全运行，铁路相关部门紧接着就针对事故发生路段存在的安全隐患展开了全面且彻彻底底的排查工作。铁路部门表示，伴随故障被排除的情况，线路的运行秩序正在一步一步地逐渐恢复，接下来会立刻增加列车的车次安排。

铁路部门作出提示，那些已经在窗口购买车票的旅客，30日内要持着车票，包含当日，前往车站窗口那儿办理退票手续。从中国铁路客户服务中心12306网站上购买此次列车车票的旅客，要是还没有换票，同样能够登录12306网站直接去办理退票手续。像上面所说的这些办理退票的情况，全都不会收取手续费。

来自新京报的记者，于昨日，从北京南站那里，得到这样的消息，因京沪高铁北京南到廊坊之间的设备出现故障，受到了影响，以下这些列车停止运行。

8月13日北京南站始发的停运车次

自北京南行驶至上海虹桥的车次有，G121次，G123次，G125次，G127次，G119次，G105次，G111次，G113次，G115次，G117次，G155次，G149次，G267次，G169次，G157次，G159次。

北京南-青岛G179、G181、G183次

北京南-福州G55次

北京南-吉林G383次

北京南-杭州东G41、G31次

8月13日北京南站到达的停运车次

上海虹桥去往北京南的车次有，G116次、G118次、G122次；G124次、G126次、G128次；G138次、G146次、G148次；G150次、G152次、G154次；G156次、G158次、G160次；G170次。

杭州东-北京南G40次、G44次

青岛-北京南G194次、G198次

青岛北-北京南G196次

吉林-北京南G384次

8月14日北京南站到达的停运车次

福州-北京南G56次

讲述

被撞击列车抢修5小时 乘客称有人晕倒

8月12日，23时04分，杭州东开往北京南的那趟G40次列车，运行到京沪高铁廊坊至北京南之间的时候，受到了大风刮起的彩钢板撞击，所以发生了故障，进而造成了该列列车以及后续列车晚点。

8月12日19时，一名乘客乘坐的G40次复兴号高铁从杭州发车，这名乘客告诉记者，该车本应在23时23分到达北京南站，然而，在23时04分左右，列车行至廊坊至北京南区间时，受到不明物体撞击，列车出现明显晃动，随后被紧急制动停车。

先是该乘客讲，停车之后，列车员跟他说列车出故障了，得断电，好让技术人员来抢修。然后呢，那电断了4个多小时，这期间既没空调，也没供氧，车厢里边特别闷热。当时他自己衣服全湿透了，连喘气都费劲。后来车门被推开了，用来让乘客透气，可效果不咋地。

有一名乘客进行介绍，表示由于当时车厢里面的温度实在是太高了，而且等待的时间又特别长，所以到了凌晨三四点钟的时候，在列车的3号车厢以及4号车厢，有一位怀有身孕的妇女和一名普通妇女出现了身体不舒服的状况，进而晕倒了。“在凌晨4时左右的时候，列车恢复了供电并且启动了，到4点50分的时候到达了北京南站，那两名晕倒的怀有身孕的妇女以及普通妇女被在站台等候着的医护人员用担架抬走了。”。

显示乘客所提供的视频里，一辆寻常列车的火车头把一列高铁拽进了车站，一名女性乘客被从车厢之中抬放上担架，在此期间，有高铁相关工作人员手持对讲机于现场辅助救援。

昨日下午时分，记者针对G40列车上乘客晕倒这一状况，向北京南站的工作人员去进行求证，车站的工作人员称，因为车站施行轮班制度，而事发时间当时是夜班的工作人员在工作，所以目前查找不到相关的信息。

探访北京南站旅客滞留 售票窗口变退票窗口

昨天下午1时来钟的时候，新京报那名记者于北京南站瞅见，候车大厅当中那块屏幕上面显示着呢，因为设备出故障引发的缘故，8月13日这一天存在42趟列车处于停运状态，有一趟列车在14日歇班停止运行。除此之外呢，记者留意察觉到，屏幕所展示呈现出来的那些车次里头有差不多一半的车次出现晚点情况，同时这晚点的具体时间并未给定确定。

昨日上午时分，在北京南站那里，有乘客打电话通知告知亲友列车出现停运或者延误这样的消息。

一名旅客告知记者，其自己是为了搭乘17次从北京南起初发的G117列车，在凌晨5时就从家里动身出发，在7时便左右赶到车站，之后被告知该车次因故障而停运。“在知道停运之后我就把票退掉并购买了另一班车次的票，未曾想到又遭遇晚点情况且晚点时间还未明确”。

宣称自己在北京工作的这名乘客讲，此次特地请假前往苏州游玩，然而没想到在火车站等候了6个多小时，却依旧不清楚何时能够上车。和这名乘客情况相同的是，吴先生也是在13日7时左右抵达北京南站的，由于车次遭遇停运的状况，没办法之下改签的另一班列车同样显示晚点时间不确定。“列车要是停运就告知我们停运呀，如今显示晚点时间不确定，也压根不知道要等到啥时候”，吴先生说道，自己会再等2个小时，要是晚点时间依旧不确定，就取消此次出行的计划。

记者于候车大厅见到了这般场景，存在一些跟团旅客碰到列车停运而回不了程的状况。有一支来自山东济南的少儿科技团队碰上了列车停运的状况，并且团队人数众多，在改签列车之际出现了余票不足的情形。该少儿科技团队当中的一名带队老师表示，这个团队里有270余名少儿，还有10余名带队老师，这些少儿全部来自济南当地 ，年龄处于6岁到15岁这个范围之内。

他讲，在8月9日的时候，那个团队来到了北京去参加机器人比赛，昨天8点赶到高铁站之际收到了通知，说因为设备出现故障，列车停止运行了，在改签其他列车之时，由于团队人数比较多，到济南的列车剩余车票不够，只能去选择其他的通行工具。“下午2点左右的时候，我们依靠旅行社联系到了大巴车，约定好下午3点30分返程，要用6个多小时才能到济南”。

北京南站有一名工作人员称北京彩钢房维修，那些涉及停运以及晚点情况还处于待定状态的列车，均是和京沪高铁从北京南至廊坊这个区间之内的设备出现故障存在关联，而且所有处于晚点状况的车辆，全都不存在能够确定抵达北京南站具体时间的办法。

在8月13日17时30分这个时间点，北京南站多个售票窗口被转变为了退票窗口，乘客们正处于有序地退票改签进程中，候车大厅曾经滞留的乘客数量已经有了减少的情况，然而电子显示屏之上依旧存在约一半列车显示晚点状况尚未确定。

昨日上午，北京南站，候车厅内一位小朋友坐在地上看书。

释疑1

高铁线外异物为何会砸中列车？

列车速度快，气流在列车周围形成巨大吸力

记者察觉到，近些年来，因彩钢房瓦片致使的情况，以及上跨铁路电力线引发的状况，还有垃圾等异物侵入造成的情形，进而导致高铁晚点、停运的事件并非少见。

2015年3月27日，在京沪高铁桐乡至嘉兴南区间，由于异物侵入，致使供电线路跳闸，部分班次晚点超过2小时。2015年7月24日，于京广高铁邯郸至安阳东间，彩钢瓦被大风吹到接触网上，影响京广高铁行车达2小时23分。2017年4月21日，在京沪高铁廊坊至天津南区间，受大风影响接触网挂有异物，导致京沪高铁上下行部分列车晚点超过1小时。

运行中的列车，为何会被高铁线外异物砸中呢？铁路领域专家、同济大学教授孙章，向记者讲述了其中缘由。高铁列车速度飞快，气流速度因之加快，负压也会随之增大，进而于列车周围形成强大吸力。尤其是在大风天气状况下，铁路沿线若有像彩钢板这类杂物，一旦被风吹起，就可能受列车周围吸力作用，与铁路设备发生碰撞，还有可能对车体以及沿线电路造成损坏。

孙章称，高铁之上的接触网线极为脆弱，因其采用非封闭式设计，不管是接触网导线，还是电力高压线，供电系统设备皆一直外露于外，在存在恶劣天气的情境下，塑料布以及篷布等诸多异物极易借着风力飘落在这些设备之上，进而会致使供电短路、跳闸停电等故障出现，最终耽误列车的正常运行。

孙章这么觉得，接下来，相关部门得马上查验钢板源自何处，防止京沪高铁沿线又发生这类事故。

2 断电停车后车厢异常闷热怎么办？

蓄电池容量有限；中途打开车门透气有安全隐患

在这次京沪高铁停止运行的事件里头，有乘客讲，列车在临时停下进行检修的进程当中，出现了电力供应中断、没有空调的情况，另外还有旅客由于车厢内部闷热、缺少氧气、空气不流通进而致使身体产生了不舒服的状况。

“为确保内外压力达平衡，高铁列车采用全封闭设计，然而这确实致使列车断电后车厢内异常闷热。”孙章告知记者，往昔有关部门与学术界曾探讨为高铁列车增添备用电的设想，只是当下高铁列车所应用的蓄电池容量有限，仅能应对紧急用电需求。另外，鉴于高铁的站间距很长，要是把电缆用作紧急供电工具，在管理方面会存有诸多不便，这些皆为需去解决的技术难题。

孙章说，目前，当出现此类情况时，唯一的通气措施便是打开车门，然而列车未到站就开门会引发新的麻烦，此前曾有乘客为透气进入铁轨的事例，极易出现其他安全事故。

3 法规是否明确高铁运行线安全范围？

设计时速120公里以上列车的铁路应全封闭管理

发生过因人为因素致使高铁被“逼停”的情况，并非只是异物侵入。今年4月25日，在衢九铁路的铁轨之上，江西湖口某中学的7名学生放置了3颗石头，恰逢G1650次高铁驶过北京彩钢房维修，石头被碾轧，进而导致列车制动装置损坏，列车紧急停车，这对高铁线路的运营安全造成了严重影响。

孙章作介绍，为保护高铁线路安全，保障列车正常运行，高铁沿线会设置防护网，其材质为金属，这既能避免行人穿越铁路轨道，又能防止动物穿越铁路轨道还能起到一定防止异物入侵作用。

那，高铁运行有没有相关法规确切规定安全范围呢？他讲，依照铁路安全管理条例，铁路线路两边应当设置安全保护区。设计开行时速一百二十公里以上列车的铁路得实行全封闭管理。

位于高铁上、下行之间那儿，一段距离是5米，其两边还分别要朝着外面去延展一定程度的距离，而这个特定区域就是高铁沿线的所谓“绝对禁区”了，针对此铁路法明确作出规定，有“禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质”这样的条款，从科学所给出的数据方面来看，这个范围确实是能够经受得住推敲的。

孙章表明，关于安全保护区的管理责任归属方面，存在一些亟待弄清楚的状况。因为多数铁路线会经过多个不一样的地区，然而当下地方政府与铁路部门究竟谁是“主要责任人”的界定尚不明确，这就需要双方展开协调，通过联防联治，一齐将铁路沿线的安全管理起来。

孙章觉得，尤其是于安全保护区范围以外的那些区域，更是有着一定程度上的监管处于盲区的状况，应当从制度层面予以优化，强化日常监管。

新京报记者 裴剑飞 刘名洋 刘晶 实习生 于越

值班编辑 花木南 吾彦祖